缺乏服務概念成為阻礙物流業(yè)發(fā)展最大問題

王耀球指出，過去，貨主把貨物交給物流公司后，得不到完整的信息告知服務。物流公司不能按照貨主所提出的要求和時間點，完滿地完成貨物在運輸全程所需要的物流服務，客戶的需求得不到滿足。而在物流服務過程中物流公司不能提供完整的信息告知服務，就不是“以人為本”，而是“以貨物為本”。

王耀球說，在目前的物流運輸過程中，還存在貨物存運手續(xù)太過復雜的問題。像這樣一些在物流服務中不被人看中的細節(jié)，導致了物流服務質量的下降。相當一部分工作在物流服務開始之前，即可通過互聯(lián)網進行有效的信息溝通，可以在事前、事中和事后達到讓顧客滿意的物流服務流程，但很多物流企業(yè)和運輸公司目前還沒有意識到這一點。

“互聯(lián)網＋”助力現(xiàn)代物流業(yè)再發(fā)展

《意見》和日前國務院印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網＋”行動指導意見》都共同提到了“互聯(lián)網＋”高效物流，“互聯(lián)網＋”高效物流深度融合后將對我國的物流業(yè)產生怎樣的影響？

對此，王耀球表示，《意見》是從宏觀層面上，希望能夠提升運輸業(yè)、物流業(yè)的內涵和外延。通過“互聯(lián)網＋”的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網的技術與貨主進行有效的服務與溝通，改善物流公司的信息告知服務和資金結算服務，以及網下的物流服務。當有特殊的貨物需要運輸時可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進行有效的監(jiān)管。

“以水產運輸為例，假如要從青島運一批水產到北京。當貨物到達目的地時，接收貨物的一方沒有事先通過互聯(lián)網技術得到這批水產在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產存活率的相關信息，就不好根據貨物現(xiàn)在的質量狀態(tài)進行定價。”王耀球說。

王耀球認為，隨著互聯(lián)網經濟的出現(xiàn)，我國的產業(yè)結構進行了重大調整，現(xiàn)在的大企業(yè)正在裂解為更多的中小型企業(yè)，分工更加專業(yè)化和精細化。物流服務的需求結構發(fā)生變化，大規(guī)模、大批量、成批次的初級原材料運輸需求呈明顯下降趨勢；多品種、小批量、小規(guī)模、多頻次的工業(yè)半成品或制成品的運輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達時間。這種情況使得物流的服務業(yè)態(tài)和物流的成本變化和我國的產業(yè)升級相適應，就我國目前的情況來講，物流已主要服務于電子商務。

跨境物流發(fā)展需多方合力

跨境物流是物流業(yè)的重要組成部分，跨境運輸是跨境物流發(fā)展的基礎。但跨境運輸并非憑我方一己之愿就能實現(xiàn)，如何能有效地解決這一問題？

“跨境運輸實際上要求雙周邊的政策對接、設施對接、市場互相開放。搞好跨境運輸要對國際市場環(huán)境和國際市場條件仔細研究，不能過于被動，要主動出擊?！卑l(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在接受中國經濟時報記者采訪時表示。