隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟增速的下調(diào)，鐵路大宗貨物運輸需求有所減少，零散貨物運輸需求快速增長。如何適應(yīng)這種變化，讓鐵路從過去“坐在門里等貨”到“上門攬貨”，更大發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在鐵路貨運中的作用？中國鐵路總公司及下屬各鐵路局正在探索一條新路。

鐵路也要搭上“互聯(lián)網(wǎng)＋”這趟快車

今年一季度，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10％，昔日從來不愁無貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。

“當前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，就要實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)?！敝袊F路總公司總經(jīng)理盛光祖說。

為進一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線運行。

95306網(wǎng)站主要提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)；提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、糧食等十一個品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。

截至5月17日，試運行一個多月時間，全路上線注冊企業(yè)已達6456家，宣傳展示1240余家；累計成交量1129萬噸，交易金額39.92億元。

打通鐵路貨運“最后一公里”

為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，鐵總進一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業(yè)務(wù)。

2014年9月，沈陽鐵路局組織開行了“東北貨物快運”列車，構(gòu)建零散貨物運輸綠色通道。列車每天循環(huán)往返開行，途經(jīng)遼寧、吉林、河北、黑龍江、內(nèi)蒙古的19個市、31個縣。

據(jù)沈陽鐵路局營銷處副處長楊玉偉介紹，列車開行后，鐵路設(shè)立了500個東北貨物快運辦理站、建設(shè)200個東北貨物快運作業(yè)站、配備200臺接取送達汽車，全力打造能夠覆蓋城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)的收貨網(wǎng)絡(luò)。

目前，鐵路收貨點已經(jīng)覆蓋沈陽局管內(nèi)90％以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。貨物運量從開行初期單日收貨不足5噸，發(fā)展到目前覆蓋373個種類和5000多家穩(wěn)定客戶、日均發(fā)送4.3萬噸。

“以前鐵路很少辦理零散貨物運輸?！畺|北貨物快運’列車開行后，貨運受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，解決了零散貨物不能承運、運到時限不能保障、門到門服務(wù)功能弱等鐵路貨運老問題?！睏钣駛フf。

實行公、鐵、海多式聯(lián)運

在新一輪的東北經(jīng)濟振興中，遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展迅速。面對遼寧港口群的飛速發(fā)展和港口集裝箱運輸?shù)目焖僭鲩L，沈陽鐵路局實行公、鐵、海多式聯(lián)運，開行“沈鐵紅運”班列。

“沈鐵紅運”集裝箱班列是沈陽鐵路局與遼寧紅運物流公司、營口港合作打造的“公路、鐵路、海運”多式聯(lián)運的集裝箱運輸新品牌。他們把鐵路、公路、海運的運輸資源進行有效整合，構(gòu)建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺，形成“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯(lián)運格局，實現(xiàn)了公、鐵、海運無縫對接。

新公司將集裝箱班列實行定點、定線、定編組的客車化運行方式，以充足的運力保證，嚴格的運到時限，兌現(xiàn)服務(wù)承諾。

“過去，從鲅魚圈站到長春零散箱需要2天左右才能運到，現(xiàn)在只需9小時，速度明顯快于公路運輸。過去長春發(fā)到廣州的糧食，由于經(jīng)過諸多物流環(huán)節(jié)，年損耗高達6萬余噸，現(xiàn)在幾乎是‘零損耗’。”楊玉偉說。

“沈鐵紅運”集裝箱班列的開行，為沈陽鐵路局拓展港口集裝箱運輸市場增添了后勁。2014年，該局集裝箱運輸完成813萬噸，同比增加了184萬噸，增幅達29％。